印尼生物柴油B40道路测试

一   上一次测试

早在今年1月20日时，印尼能源部就已经计划于2月开始对含有40%生物柴油的混合汽车燃料（B40）实施道路测试。能源部计划对两种B40混合生物柴油进行测试，其中一种混合30%的脂肪酸甲酯(FAME) 和10%的精馏棕榈酸甲酯（DPME）；另一种混合30%的FAME和10%以棕榈油为原料的柴油（“绿色柴油”）。当时指出，道路测试大约需要5个月，将在测试完成后决定何时实施B40计划。

印尼目前的生柴政策为B30,但对于B40的测试从去年开始至今一直并未中断。印尼早期的生柴政策是在2020-2025年期间维持B30的掺混目标，但实际的生柴掺混增速是从2018年开始，整体道路柴油中的生柴使用占比由12%增至目前31%。

去年以纯PME为原料的生柴进行过道路测试，但是由于对发动机的损害较为严重，因此宣告失败。今年年初的两种测试方案中的后者，便是以30%的PME+10%的氢化生柴（HVO）。相对于用精炼油做生柴这种画蛇添足的手法，近年来氢化生柴的出现无疑是给B40加速应用提供了一定的底气，但是印尼的HVO目前依然受制于当地产能与生产成本等问题的困扰。

二   政策实行的可能性推测

从政策本身来看：今年2月宣布进行B40的道路测试，测试期为5个月，正好到7月测试结束。紧接着昨天宣布从7月开始继续进行B40的道路测试，测试期为5个月。可预见的是，未来5个月内B40肯定无法实际实施，也就说B40最乐观预计也是在2022年之后实行。

从需求与产能来看：以2021年印尼道路生柴消费为基准，若实行B40预计印尼的年度道路生柴消费将从2021年的734万吨增至960万吨，预计年消费增量达230万吨。2021年印尼全国生柴产能约为1088万吨，产能利用率约75%。因此单从数量来看，当前产能可以满足B40带来的生柴需求增量。

三   实际可能的影响

由于B40的测试周期过长，且短期无法马上实行，因此对短期油脂价格而言并不会造成多大的影响；与之前的欧盟淘汰棕榈油、豆油制生柴的政策预期一致，均不是在短期能见效的措施。目前棕榈油的矛盾依旧是印尼极高库存下的释放预期，正如之前欧盟生柴政策的变数并不是油脂下跌的驱动而仅是导火索一般，预计印尼此次的B40测试，也仅仅在情绪上作用，最好的结果是可以略微缓解目前油脂的下跌趋势，使得产地可以更好的出货，但大概率可能对盘面不会有太大的影响。

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